BusinessFarmingInvestmentSocialTrending

ऊस वापरून भारतातील इंधनाच्या किमती कमी केल्या जाऊ शकतात.

ब्राझील इथेनॉल ब्लेंडिंग केसस्टडी

2022 मध्ये इंधनाच्या किमती 24 वेळा वाढल्या आहेत. राजस्थान, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, आंध्र प्रदेश, तेलंगणा, लडाख आणि कर्नाटक या सात राज्ये आणि केंद्रशासित प्रदेशांमध्ये पेट्रोलच्या दराने प्रति लिटर 100 रुपयांपेक्षा जास्त टप्पा ओलांडला आहे. बिस्किटांपासून ते अन्नधान्यापर्यंत कपड्यांपर्यंत (कोणतेही उदाहरण निवडा), बहुतांश वस्तूंच्या किमती वाढल्याने ठराविक वेतन मिळवणाऱ्या सामान्य माणसाला मोठा त्रास होतो. पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमतीतील किरकोळ वाढीमुळे अनेक उद्योग, वाहतूक क्षेत्र आणि सर्वसामान्यांना त्रास होतो.
उदा – इंधनाच्या वाढत्या किमतींचा भारतीय ग्राहकांवर परिणाम होत आहे. एकीकडे बाजारातील अनेक उद्योगांमध्ये मंदी असल्याने त्यांचे उत्पन्न वाढत नाही. दुसरीकडे, इंधनाच्या किमतीत होणारी वाढ त्यांच्या उत्पन्नाचा मोठा हिस्सा खात आहे. इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे लक्षणीय महागाई वाढली आहे. त्यामुळे त्यांचा विवेकी खर्चही कमी केला जात आहे. जवळपास सर्वच वस्तूंच्या किंमती वाढत असल्याने इंधन दरवाढीचा परिणाम महागाईवर होतो. चलनवाढ अर्थव्यवस्थेसाठी हानिकारक आहे कारण यामुळे चलनाचे मूल्य कमी होते आणि क्रयशक्ती कमी होते.

जर आपण सामान्य माणसाच्या दृष्टीकोनातून याकडे पाहिले नाही तर अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीकोनातून, तेलासाठी परकीय देशांवर जास्त अवलंबित्व, तेलाच्या उत्पादनातील कोणत्याही घसरणीचा भारतीय अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम होऊ शकतो. व्यापारातील अडथळे, OPEC मधील राजकीय अस्थिरता आणि तेलाच्या किमती अचानक वाढल्याने भारतीय अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम होऊ शकतो फॉरेन रिसर्व / रुपया ते USD — भारतीय रुपयाचे युनायटेड स्टेट्स डॉलरच्या तुलनेत आधीच अवमूल्यन झाले आहे. तेलाच्या किमती वाढल्या तर सरकारलाही डॉलरच्या बदल्यात रुपयाची देवाणघेवाण करावी लागेल. तेलाच्या आयातीमुळे आयात बिल जास्त येणार असल्याने रुपयावर प्रचंड ताण पडणार आहे.

ब्राझीलमधील इथेनॉल 1973 चा आहे, जेव्हा जग तेलाच्या पहिल्या संकटातून जात होते. OPEC (ऑर्गनायझेशन ऑफ द पेट्रोलियम एक्सपोर्टिंग कंट्रीज) च्या अरब सदस्यांनी तेलाची किंमत चौपट करून जवळपास $१२ प्रति बॅरल करण्याचा निर्णय घेतला. युनायटेड स्टेट्स, जपान आणि पश्‍चिम युरोप, ज्यांनी मिळून अर्ध्याहून अधिक जगाची ऊर्जा वापरली, त्यांनाही तेल निर्यात प्रतिबंधित होती. हा निर्णय यूएस डॉलर (तेल विक्रीसाठी नामांकित चलन) च्या मूल्यात सातत्याने घसरण झाल्याच्या प्रतिसादात आला आहे, ज्यामुळे OPEC राज्यांची निर्यात कमाई कमी झाली होती. जागतिक भांडवलशाही अर्थव्यवस्थेला आधीच अडचणी येत असताना, या कृतींमुळे वाढत्या चलनवाढीसह प्रचंड मंदी आली.

जग संकटातून जात असताना, एक देश होता ज्याने या संकटाचे त्यांच्या अर्थव्यवस्थेसाठी संधी आणि उत्क्रांती समाधानात रूपांतर केले. ब्राझीलने 15 नोव्हेंबर 1975 रोजी ब्राझिलियन इथेनॉल कार्यक्रम – Proálcool – केवळ उसाच्या इंधन इथेनॉलच्या उत्पादनासाठी समर्पित केला. त्या काळात देश तेलाच्या आयातीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून होता. 1973 ते 1974 पर्यंत, ब्राझीलची तेल आयात US$600 दशलक्ष वरून US$2.5 बिलियन झाली, 1974 मध्ये US$ 4.7 बिलियन च्या व्यापार तूट मध्ये योगदान. Proálcool ची स्थापना, यासाठी खालील गोष्टी कारणीभूत होत्या:

मुख्य उद्दिष्टे
१. तेल आयातीवरील राष्ट्रीय अवलंबित्व कमी करणे,
२. इथेनॉल इंधन उत्पादन साखळीशी संबंधित तांत्रिक आणि औद्योगिक विकासाला प्रोत्साहन देणे आणि
३. ऊस आणि साखर क्षेत्र मजबूत करणे.

जागतिक साखर बाजारातील आमूलाग्र बदल देशाच्या आर्थिक समस्या वाढवत होते. ब्राझीलने 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादन क्षमता वाढवून जागतिक साखरेच्या उच्च दरांना प्रतिसाद दिला होता. 1975 मध्ये साखरेचे भाव कोसळले. त्या वर्षीच्या फेब्रुवारीमध्ये, युरोपियन समुदाय आणि 71 आफ्रिकन, कॅरिबियन आणि पॅसिफिक देश यांच्यातील व्यापार आणि मदत करारामुळे ब्राझिलियन साखर निर्यातीच्या संधी कमी करून साखरेच्या युरोपियन बाजारपेठेत नंतरचे प्राधान्य प्रवेश दिले. युनायटेड स्टेट्समध्ये, साखरेची दुसरी प्रमुख बाजारपेठ, अन्न प्रक्रिया उद्योगाने सॉफ्ट ड्रिंक्समध्ये साखरेचा जवळचा पर्याय असलेल्या कॉर्न सिरपमध्ये त्याचे रूपांतरण सुरू केले.

घटकांच्या या संगमामुळे ब्राझीलमध्ये मिलची जादा क्षमता आणि परकीय चलन मिळविण्याची क्षमता कमी झाली. इथेनॉल कार्यक्रमाच्या या टप्प्यात उसाचे उत्पादन ५०% वाढले आणि इथेनॉलचे उत्पादन २.८ अब्ज लिटर झाले. त्याच वेळी, (हायड्रेटेड) केवळ इथेनॉल-इंजिनांवरील देशांतर्गत संशोधनाला गती देण्यात आली, ब्राझील सरकारने 100% इथेनॉलवर चालणारी इंजिने विकसित करण्यासाठी (सुरुवातीला अनिच्छुक) ऑटो कंपन्यांवर दबाव आणला आणि सबसिडी दिली. 1979 मध्ये ब्राझिलियन फियाट 147 या पहिल्या शुद्ध-इथेनॉल वाहनाच्या व्यावसायिक परिचयाने या नावीन्यपूर्ण प्रयत्नाचा पराकाष्ठा केली. विदेशी आणि देशांतर्गत वाहन निर्मात्यांनी, सरकारच्या दबावाखाली, इथेनॉल-केवळ वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. 1985 पर्यंत, ब्राझीलमध्ये विकली जाणारी सर्व नवीन वाहने शुद्ध इथेनॉलवर चालत होती.

इथेनॉल उत्पादनाच्या या टप्प्यात 12.8 अब्ज लिटर 1980 मध्ये, देशांतर्गत इथेनॉलची किंमत आंतरराष्ट्रीय स्पॉट मार्केट किमती किंवा पेट्रोलसाठी आयात खर्चापेक्षा तिप्पट होती. तरीही देशांतर्गत इथेनॉल उत्पादनाचे अर्थशास्त्र सुधारण्यासाठी समर्पित प्रयत्न आवश्यक मानले गेले नाहीत, कारण त्या वेळी पारंपारिक शहाणपणाने तेलाच्या वाढत्या किमती गृहित धरल्या ज्यामुळे देशांतर्गत इथेनॉल लवकरच किंमत-स्पर्धात्मक होईल याची खात्री होईल.
आयात केलेले कच्चे तेल आणि पेट्रोल. 1975 ते 2002 दरम्यान देशात इथेनॉलचा वापर लक्षात घेता तेलाची आयात टाळल्यामुळे US$ 50 बिलियनची बचत झाल्याचा अंदाज आहे.

1985 मध्ये लष्करी हुकूमशाहीने नागरी सरकारला मार्ग दिल्याने, ब्राझीलने आर्थिक अडचणी आणि उच्च चलनवाढीच्या काळात प्रवेश केला. संपूर्ण अर्थव्यवस्थेत किमतींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी संघर्ष करणे, सरकारने इथेनॉलच्या हमी भाव कमी करून उत्पादन खर्चापेक्षा कमी केले आणि कार्यक्रम सुरू झाल्यापासून इथेनॉलचे उत्पादन प्रथमच कमी झाले. 1986-1987 मध्ये जेव्हा तेलाच्या किमती घसरल्या, तेव्हा इथेनॉल अधिकाधिक आर्थिकदृष्ट्या कमी झाले, तेव्हा सरकारने नवीन डिस्टिलरीजच्या बांधकामावर बंदी घातली.

त्याच वेळी, जागतिक साखरेच्या किमती सुधारल्या आणि 1990 पर्यंत इथेनॉलचे उत्पादन ठप्प असतानाही उत्पादक साखर निर्यातीत वाढ करत होते. इथेनॉलच्या कमतरतेमुळे उच्च किंमती आणि इथेनॉल-केवळ वाहनांच्या ड्रायव्हर्सना दीर्घकाळ प्रतीक्षा करावी लागली आणि ब्राझीलला परदेशातून इथेनॉल आयात करणे भाग पडले. शुद्ध इथेनॉल वाहनांच्या मालकांना थंड तापमानात वाहन सुरू होण्यास असमर्थता आणि अधिक वारंवार इंधन भरण्याची आवश्यकता यासह शुद्ध इथेनॉल इंजिनसह तांत्रिक कार्यक्षमतेच्या समस्यांमुळे गंभीर आर्थिक गैरसोय झाली. ग्राहकांचा भविष्यातील इथेनॉल पुरवठ्यावरचा विश्वास उडाला आणि इथेनॉल-केवळ वाहनांची खरेदी कोलमडली. सापेक्ष स्थिरतेच्या या कालावधीनंतर, मानक गॅसोलीन इंजिन पुन्हा सामान्य म्हणून स्थापित केले गेले.

इथेनॉल कार्यक्रम 2003 मध्ये फ्लेक्स-इंधन वाहनांच्या परिचयाने पुनरुज्जीवित झाला. ब्राझील सरकारच्या प्रोत्साहनामुळे, जनरल मोटर्स आणि फियाट तसेच फोक्सवॅगन यांसारख्या मोठ्या आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्यांच्या ब्राझिलियन उपकंपन्यांद्वारे हा नवकल्पना सादर करण्यात आला. स्वदेशी R&D तसेच आंतरराष्ट्रीय ज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या प्रसारावर फ्लेक्स-इंधन वाहने (FFVs) या दोन्ही गोष्टींची किंमत पारंपारिक गॅसोलीन ऑटोमोबाईलसह स्पर्धात्मक होती आणि ग्राहकांना इच्छित मिश्रण गुणोत्तर निवडण्याची परवानगी दिली. FFV शुद्ध गॅसोलीन, शुद्ध इथेनॉल किंवा कोणतेही मिश्रण घेऊ शकतात. ऑन-बोर्ड सेन्सर इंधन मिश्रण निर्धारित करतात आणि त्यानुसार ऑपरेशन ऍडजस्ट करतात. इंधनाचे गॅसोलीन/इथेनॉल मिश्रण स्थापित करण्यासाठी ज्वलनानंतरच्या सेन्सर्सचा परिचय हा खर्च कमी करणारा एक महत्त्वपूर्ण नवकल्पना होता, तसेच पूर्वीच्या प्रभावाच्या विरूद्ध होता.

सरकारने FFV च्या खरेदीला त्याच धोरणांसह प्रोत्साहन दिले जे पूर्वी केवळ इथेनॉल-वाहनांची विक्री वाढवण्यासाठी वापरण्यात आले होते, ज्यात खरेदीच्या ठिकाणी अनुकूल कर उपचार आणि वार्षिक परवाना शुल्क कमी केले होते. सध्या, ब्राझीलमधील नवीन प्रवासी वाहनांच्या विक्रीपैकी 90% पेक्षा जास्त फ्लेक्स-इंधन वाहने आहेत जी ग्राहकांना किंमत आणि इतर घटकांवर आधारित निर्णय घेऊ देतात. कोणत्याही वेळी कोणते इंधन वापरायचे याबद्दल. FFVs ने अशा प्रकारे समस्येचे निराकरण केले ज्यामुळे 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला जेव्हा तेलाच्या किमती कोसळल्या तेव्हा ग्राहकांचा आत्मविश्वास कमी झाला.

ग्राहकांकडे आता कोणत्याही वेळी सर्वात किफायतशीर इंधन निवडण्याची क्षमता आहे आणि म्हणूनच ते यापुढे असुरक्षित नाहीत कारण ते एकेकाळी किमतीत वाढ किंवा इंधनाची कमतरता होती. ब्राझीलमध्ये एफएफव्हीचा वेगवान प्रसार हा ब्राझीलच्या इथेनॉल कार्यक्रमाच्या अलीकडील यशातील सर्वात गंभीर विकास आहे. महत्त्वाचे म्हणजे, विक्रमी-उच्च पेट्रोलियम किमतीच्या वेळी वाहने उपलब्ध करून देण्यात आली होती, याचा अर्थ इथेनॉल हा दोन इंधनांचा स्वस्त पर्याय होता. इथेनॉलमध्ये गॅसोलीनपेक्षा कमी ऊर्जा सामग्री असल्यामुळे, स्पर्धात्मक होण्यासाठी इथेनॉल पंपाच्या किमती पेट्रोलच्या तुलनेत कमी असणे आवश्यक आहे.

2003 पासून, ब्राझीलचे कार्बन डाय ऑक्साईडचे उत्सर्जन 300 दशलक्ष टनांनी कमी झाले आहे, जे 20 वर्षे 2.1 अब्ज झाडे लावणे आणि त्यांची देखभाल करण्याइतके आहे. अशा यशाचे एक कारण म्हणजे सध्या ब्राझीलमध्ये 58% ऊस पूर्णपणे इथेनॉल उत्पादनासाठी वळवला जातो. उत्पादन युनिट्ससाठी रोख प्रवाहाची गरज, साखरेच्या जागतिक किमतीत झालेली घसरण आणि त्या देशाच्या देशांतर्गत इंधन इथेनॉल बाजारात झालेले बदल यामुळे येत्या काही वर्षांत ते आणखी वाढू शकते. आणखी एक ट्रेंड म्हणजे इथेनॉलचे उत्पादन वाढत असले तरी निर्यात (आता फक्त 1 अब्ज लिटर) कमी होत आहे. ब्राझीलमधील बहुतेक ऊस इथेनॉल पहिल्या पिढीच्या तंत्रज्ञानावर आधारित आहे आणि सध्या ब्राझीलमध्ये सेल्युलोसिक इथेनॉलचे उत्पादन करणारे दोन व्यावसायिक कारखाने आहेत: GranBio गट आणि रायझेनमधील दुसरा गट, अनुक्रमे 82 आणि 40 दशलक्ष लिटर उत्पादन क्षमता.

अनेक घटक आणि धोरणे जसे:
(१) ऊस पिकासाठी अनुकूल हवामान,
(२) स्वस्त मजूर,
(३) प्रचंड सबसिडी,
(४) साखर आणि इथेनॉलसाठी फीडस्टॉक म्हणून उसाची पूर्णपणे एकात्मिक औद्योगिक प्रक्रिया,
(५) तेल मार्केटिंग कंपन्यांना (OMCs) इथेनॉलचे मिश्रण करण्यास भाग पाडणारे कायदे,
(६) कडक पर्यावरणीय कायदे,
(७) नफ्यावर अवलंबून ऊस साखर किंवा इथेनॉलकडे वळवण्याची उत्पादकांची लवचिकता इथेनॉल मिश्रणाचा प्रचार आणि अवलंब करण्यास हातभार लावते.

याचा भारताला कसा फायदा होईल?
2008 मध्ये, भारत सरकारने जैवइंधनावरील राष्ट्रीय धोरण जाहीर केले आणि विविध राज्यांमध्ये पेट्रोलमध्ये इथेनॉल मिश्रणाच्या कार्यक्रमाची टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी करणे अनिवार्य केले. 20 राज्ये आणि चार केंद्रशासित प्रदेशांमध्ये तेल मार्केटिंग कंपन्यांनी (OMCs) पेट्रोलमध्ये 5% इथेनॉलचे मिश्रण करणे आवश्यक होते. मात्र, या धोरणाच्या अंमलबजावणीत फारसे यश आलेले नाही.

भारतात, इथेनॉलचे उत्पादन प्रामुख्याने उसाचा वापर करून फीडस्टॉक म्हणून केले जाते. भारतामध्ये EBP च्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी, फीडस्टॉक म्हणून उसाचा (किंवा उसाचा रस) स्थिर पुरवठा आवश्यक आहे. इंडियन शुगर मिल्स असोसिएशन (ISMA) च्या आकडेवारीनुसार 2008-09 मध्ये उसाचे उत्पादन 271.2 दशलक्ष टन होते.

ISMA ने नोंदवल्यानुसार 2008-09 मध्ये इथेनॉलचे उत्पादन 1,560 दशलक्ष टन होते. तथापि, भारतातील इथेनॉलचे वेगवेगळे उपयोग लक्षात घेऊन (पिण्यायोग्य, अल्कोहोल-आधारित रासायनिक उद्योग) आणि उद्योगाच्या वाढीच्या दराबाबत गृहीतके तयार करणे, 2011-12 पर्यंत एकूण 545 दशलक्ष टन उसाची भारतातील वापरासाठी आवश्‍यकता आहे, ज्यात 2011-12 पर्यंत वाहतुकीसाठी 5% मिश्रण अनिवार्य आहे. हे 2006-07 आणि 2007-08 मधील अंदाजे 355 आणि 340 दशलक्ष टन एकूण ऊस उत्पादनापेक्षा खूप जास्त आहे, जे बंपर पीक वर्ष होते. ब्राझीलने इथेनॉलची कल्पना अशा प्रकारे पुढे आणली की नागरिकांना या निवडीबद्दल माहिती होती. जर भारताने हा विचार पुढे नेला तर स्वस्त दरात आपण आपल्या पर्यावरणाला आणि आपल्या अर्थव्यवस्थेला मदत करू शकू.

इथेनॉलच्या एका लिटरची किंमत सध्या भारतात ₹62.65 इतकी आहे, ज्याच्या तुलनेत एक लिटर पेट्रोलसाठी जवळपास ₹100 आणि एक लिटर डिझेलसाठी ₹90 पेक्षा जास्त आहे. याचा पेट्रोल डिझेल इंधन वाहनांच्या तुलनेत इथेनॉल किंवा इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलमुळे ग्राहकांच्या इंधन खर्चात लक्षणीय घट होईल. जीवाश्म इंधनावरील कमी अवलंबित्व – इथेनॉल धोरण लागू केल्यामुळे, भारताची जीवाश्म इंधन(पेट्रोल डिझेल) अवलंबित्व आताच्या तुलनेत खूपच कमी होईल. भारत सध्या आपल्या जीवाश्म इंधनाच्या गरजेपैकी 80% आयात करतो. हे देशासाठी मोठ्या प्रमाणात इंधन बिलामध्ये अनुवादित करते. इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलमुळे इंधन आयात बिल मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button
error: Content is protected !!